如何选择与开发理想的混合动力变速器？

--TMC2020混合动力专题研讨剧透

TMC国际汽车变速器及驱动技术研讨会 2020-07-07

驱动电机的引入，打开了汽车动力总成电动化的创新空间。就混合动力而言，从附加电机的混动变速器，到功率分流和串并联等专用混动变速器（DHT），再到增程式混动，各种系统构型的数量激增。许多整车企业都在追求多种混动技术路线，以便为未来做好准备。

TMC2020混合动力专题研讨剧透

如何选择与开发理想的混合动力变速器？

今年6月22日正式颁布的新版双积分政策明确引入低油耗车的概念，从NEV积分结转条件及NEV目标值计算方法两个方面鼓励低油耗车的发展。另外，双积分政策给予PHEV一个固定且不低的积分，预计将推动PHEV的发展。

从近几年混动市场来看，从2017至2020年5月PHEV占NEV的比例一直维持在20%-25%之间，尚未显现快速增长的趋势，但近两年外资品牌在PHEV中的份额却大幅上升。另外以丰田和本田为主的普通混合动力近几年增长较快，今年5月的销量同比增长了50%。这些在一定程度上给出了市场的导向。

面对油耗法规与双积分政策、技术创新及市场竞争的驱动，大力发展混合动力不失为一种明智之举。国内主流汽车企业及行业权威专家也都期待着未来2-3年混合动力出现爆发性增长。

但企业如何选择自己理想的混合动力系统？针对不同的细分市场需求企业应采取什么样的驱动技术路线？如何对驱动系统进行低成本扩展以覆盖更多的细分市场？驱动系统集成面临的技术难题如何解决？还有很多战略和技术问题需要集行业的智慧进行深入探讨，同时企业也需要加快创新与合作的步伐，以早日实现混合动力的突破。

这里要特别提及最近兴起的DHT。DHT利用电机的种种固有特性，使取消启动、倒挡和同步相关的子系统成为了可能，从而可以在实现动力系统电动化的同时，满足愈加苛刻的成本要求，因此很有希望成为满足未来真实驾驶工况的碳排放目标的关键技术。但是，变速器中这些系统的取消将对换挡质量和扭矩传递能力产生非常大的影响，对控制技术、零部件制造精度和NVH等提出很高的要求。

针对上述问题，TMC2020将邀请吉利、比亚迪、东风、上海捷能、长城蜂巢易创、海马汽车、麦格纳、联合汽车电子、法雷奥、纬湃科技、邦奇动力、青山、IAV、FEV、吉泰车辆、中汽中心等单位分享他们的最新技术战略、产品与研发技术及相关法规与影响。会议还将组织一场高层互动论坛，研讨混合动力技术发展的热点问题。

混动部分演讲剧透，先睹为快。

>>混动技术路线

长城蜂巢易创：面向未来的混动变速器技术选择

比亚迪：面向不同细分市场的电动化驱动技术路线

>>DHT构架的选择与开发

吉利：采用创新性的DHT构架评估方法，指导DHT产品定义

东风：分析若干种DHT构架的特点，提出面向不同级别车型的DHT构架设想

IAV：生成满足终端用户需求的动力总成平台，优化效率、成本和驾驶性

>>DHT概念与产品

上海捷能：上汽第二代插电混动的技术特点和优势

麦格纳：基于现有DCT开发的低复杂性及可扩展的DHT

纬湃科技：匹配小型车的经济高效的DHT方案，与6AT相同的驾驶性和舒适性